jueves, 18 de diciembre de 2014

Conozca el avion presidencial ecuatoriano Dassault Falcon 7x utilizado por el Presidente Rafael Correa en sus viajes

El Dassault Falcon 7X es un avión de transporte y avión de negocios trirreactor fabricado por la compañía francesa Dassault Aviation. A fecha de finales de enero 2011 se han vendido 102 ejemplares y tiene 200 pedidos1

Es un avión de transporte de gran alcance con tres motores y gran capacidad de transporte de combustible, bajo el fuselaje central y en las alas para aumentar su rango de vuelo. Puede ser configurado para diferentes usos, transporte de ejecutivos VIP, empleados de empresas y como un avión de transporte de largo alcance, para funcionarios privados y públicos que necesitan viajar grandes distancias.


Es un avión de transporte de largo alcance con tres motores de turbina, tiene un tren de aterrizaje alto y reforzado, que le permite operar desde varios tipos de pistas de aterrizaje, diseñado con grandes alas en flecha extendidas y estabilizadores en la punta de las alasDispositivo de punta alar o winglets que aumentan su capacidad de elevación y le permiten aterrizar en pistas cortas de aeropuertos comerciales, este nuevo diseño mejora el ahorro de combustible para aumentar su rango de operación, disminuye su costo de operación por hora y el costo de mantenimiento.
Falcon es el nombre empleado para la línea de aviones de negocios, la denominación se aplica a varias familias de aeronaves propulsadas por motores turbofán, que han sido producidas durante años por la compañía Dassault Aviation, de las cuales se han fabricado más de 2000 unidades y son utilizadas en varios países del mundo, para el transporte de ejecutivos de negocios, como avión de transporte presidencial y operadores militares.

Falcon 7X en el salon du bourget 2011
El Falcon 7X es el avión de transporte más grande en su categoría, es el desarrollo final del modeloDassault Falcon 50, el primer avión de la empresa que introducía tres motores turbofans Garrett TFE 731, dos montados en contenedores, uno a cada lado de la popa del fuselaje, como los aviones de transporte VIP convencionales y un tercer motor, en la parte trasera del fuselaje central, delante de la deriva (timón vertical de profundidad), en un diseño único en su tipo que le permite tener largo alcance y mayor seguridad, y se mantuvo la misma sección transversal del fuselaje del Falcon 50. El Falcon 7x es uno de sólo dos trijets (avión de tres turbinas jets) actualmente en producción en el mundo, el otro es el avión de transporte Dassault Falcon 900.
Es la primera aeronave de transporte VIP de la empresa Dassault, fabricada con el sistema de vuelo por cables fly-by-wire y computadoras de vuelo, como los modernos aviones de transporte y los aviones de combate Cuarta generación de cazas de reacción, que aumentan la seguridad de la aeronave para vuelos de larga distancia en todo tipo de clima y vuelo nocturno. Está equipado con un nuevo Sistema de gestión de vuelo y asistencia de navegación GPS, los comandos de vuelo están integrados en una moderna palanca de mando tipo Joystick para pilotar la nave como un avión de combate.
Es notable el amplio uso de diseño asistido por ordenador antes de su fabricación en serie, es la primera aeronave de la empresa Dassault en ser completamente diseñada en una plataforma virtual, con las empresas de tecnología Dassault Systemes CATIA y productos PLM para mejorar su fabricación, bajar el costo de mantenimiento y el costo de vuelo por hora de la aeronave, para lograr que sea más conveniente su uso en comparación con otras aeronaves disponibles en el mercado.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Falcon_7X

martes, 16 de diciembre de 2014

Como IBM terminó usando MS-DOS en lugar de CP/M

Interesante relato de como IBM, empresa que lideró el BOOM de la computacion personal, escogió el sistema operativo MS-DOS de Bill Gates (Microsoft) en lugar del potente CP/M desarrollador por Digital Research:


Vea el documental en video al final de este post.

Programa especial de "Crónicas de la Computación" (Computer Chronicles), en él, se recogen archivos videográficos y testimonios de Gary Kildall, desarrollador del primer sistema operativo moderno para ordenadores personales, el CP/M, donde se nos cuenta su importante contribución a la industria del PC, incluyendo la historia real de cómo IBM terminó utilizando MS-DOS en lugar de CP / M. Kildall también fue co-anfitrión en el equipo del programa "Crónicas de la Computación" al principio de la serie. Incluye comentarios de Gordon Eubanks, Symantec, Tom Rolander, DRI, Tim Bajarin de Creative Strategies, Lee Lorenzen, DRI; Morby Jacqui, TA Associates, Alan Cooper, CP / M desarrollador de aplicaciones. Originalmente transmitido en 1995.

(This is the Spanish version of this show from Computer Chronicles)



About Computer Chronicles:

The Computer Chronicles was an American television series, broadcast during 1981-2002 on Public Broadcasting Service (PBS) public television, which documented the rise of the personal computer from its infancy to the immense market at the turn of the 21st century. The series was created in the Fall of 1981, by Stewart Cheifet (later co-host), then the station manager of the College of San Mateo's KCSM-TV (which co-produced the show with Harrisburg, PA's WITF-TV), initially broadcast as a local weekly series. Jim Warren was its founding host for its 1981-1982 season. It aired continuously from 1981 to 2002 with Cheifet co-hosting most of its later seasons. Gary Kildall served as co-host for six years (1983 to 1990) providing insights and commentary on products as well as discussions on the future of the ever-expanding personal computer sphere. 

More Info: http://stquantum.xtreemhost.com/cc/in...

TIEMBLAN LAS PETROLERAS : Toyota lanza al mercado el primer auto que funciona con AGUA !

Mirai, el primer auto de pila de hidrógeno (OBTENIDO DEL AGUA)  producido en serie, salió este lunes al mercado japonés.
De la mano de Toyota, el mayor fabricante mundial de vehículos, este modelo busca colarse en el mercado automotor con 700 unidades hasta finales del 2015, de estos unos 400 en Japón, aunque se plantea incrementar su producción si la demanda es mayor de lo pronosticado, según la compañía.
La empresa con sede en Aichi (centro de Japón) tiene previsto lanzar el vehículo en Europa y Estados Unidos en torno al próximo verano.



Por el momento, en Japón el precio recomendado de venta al público, impuestos incluidos, del Mirai es de 7.236.000 yenes (48.912 euros/60.896 dólares).
No obstante, las ayudas del Gobierno nipón para la compra de este coche alcanzan los 2,02 millones de yenes (13.660 euros/17.009 dólares), por lo que el importe queda en unos 5,2 millones de yenes (35.166 euros/43.801 dólares).
El Mirai (que significa "Futuro" en japonés) puede recorrer unos 650 kilómetros con un depósito de hidrógeno, que tarda en recargarse por completo unos 3 minutos.
Al mezclarse el hidrógeno con oxígeno en la pila se produce la electricidad que mueve el vehículo y el coche emite solo vapor de agua en vez de gases contaminantes de efecto invernadero.
Con el Mirai, Toyota espera replicar el éxito de su modelo Prius, el primer coche híbrido producido en serie de la historia que abrió el camino a popularizar los coches que mezclan un motor de gasolina y uno o más motores eléctricos y que por ello contaminan menos.
Sin embargo, el alto coste de producción tanto del Mirai como de otros vehículos de pila de hidrógeno y la falta de estaciones hidrogeneras (cuya construcción también es muy costosa) suponen un importante escollo de cara a lograr a corto plazo el uso generalizado de esta tecnología.


Ante esta falta de estaciones de recarga, Toyota venderá inicialmente el Mirai en las cuatro mayores áreas metropolitanas de Japón (Tokio, Osaka, Nagoya y Fukuoka), donde se espera que haya más infraestructura de este tipo. 

Fuente: http://www.ecuavisa.com/articulo/noticias/internacionales/92496-video-asi-funciona-primer-auto-hidrogeno-que-ya-esta-venta